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火车制动原理略解

发布时间:2019-05-22 09:47 来源:admin 阅读:
    1、关于制动方式,客车的制动方式和货车的制动方式有区别。货车采用的是单闸瓦制动的方式,也就是说,每个车轮上方有一个刹车片。客车采用的是双闸瓦的制动方式,同时动车组采用了更先进的复合式制动方式,其中包括:闸瓦制动,盘形制动,电阻制动。毕竟动车组的对于速度精确度的要求更高一些,车体设计也更先进。粗略的解释一下制动发生的过程吧。列车是通过调节闸瓦和车轮之间的距离来实现制动的,那么闸瓦是如何调节的?闸瓦上有一个拉杆连接着车辆的风缸。风缸内装的是压缩空气,一般在缓解状态的时候是800mkpa。当需要制动的时候,机车乘务员通过调节制动手柄,将风缸里面的空气放掉,拉杆就会伸出,将闸瓦顶到踏面上。需要缓解的时候,机车通过柴油机提供动力,将压缩空气充入风缸,风缸内的活塞被吸起,收缩拉杆,闸瓦离开踏面。动车组的制动比较复杂,盘形制动比较好理解,就是我们通常说的碟刹。至于电阻制动,原先,动车组通过受电弓传道到电动机,电动机运转带动车轮。而需要制动的时候,就相当于要求电动机方向运转,提供阻力。
    2、满载时与空载的质量差对刹车时机、方式 有什么不同?因为在物理原理中,我们知道,质量越大,惯性越大,如果要克服车辆惯性做到准确停靠,空车状态和重车状态是完全不一样的。打个比方,同样是30km运行,如果你开的是单机,那么基本可以做到随时停车,但如果拖的是一列重车,那想都别想没有800米的停车距离也有600米。至于你说因素,这个高中物理的知识就能理解,车辆停车,需要克服的是什么?需要克服的就是车辆的惯性。所以,影响因素1、质量 2、摩擦力(雨雪天气)3、停车技术(别以为轮子不转了就能停下来,我们要做的是“防抱死”)

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