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火车制动系统问答

发布时间:2017-09-15 08:33 来源:admin 阅读:
  • 不同时代在火车制动系统有什么分别? 传统火车是瓦闸制动,靠制动片摩擦轮对边的制动鼓,类似现代普通汽车的制动,但是他是靠气压来制动的,而且和汽车相反的,汽车靠油压制动,你踩制动踏板了之后才会产生制动力,不踩就没有,故障了或者漏液漏气了,都会导致制动失灵,而火车是相反的,默认制动是最大力度压在上面的,需要靠空气压力对他进行解压从而使其可以行驶,这样行驶途中一旦出现意外,比如连接车厢的管子爆裂之类的,列车就会制动了。 而电力机车的制动多了一个电阻制动,不过一般是针对单独车头的,因为制动力太小,无法控制整列火车。 动车则多了再生制动,也就是在高速运行要减速的初期,都是靠发电机反转,将动能转换为电能重新发回到电网上,起到减速制动的作用,还能产生能源
  • 应该说满载时与空载的质量差对刹车时机、方式 有什么不同?或对其它条件对刹车影响最大? 质量与速度,对刹车是有重大影响的,不过主要是货运列车,客运列车人的重量相对车辆本身重量,太小了。
  • 当要人力参与时,如何判断何时拉下手刹?前几天新闻说有人掉下轨道,众人招手叫停列车,有可能吗?车长在目力可视下看到有人做停车动作,再刹车,有可能吗? 普通列车的紧急制动是需要人力去旋转的,旋转的时候将制动片强制压下去制动,但是要求必须各个车厢同时同步去做,否则如果只有一个车厢制动,会导致脱钩甚至更坏的影响。 目视行车再刹车,制动距离可能要几公里,可行性差。
  • 高速动车如何制动?还可以准确停到月台上下车位置,以前看过文章,最早实现此技术的是日本 新杆线。很牛B,不知道我国动车制动是否自主研发?我国动车算是引进后二次研发,技术还是很牛逼的。高速动车制动第一条已经说了,再生制动,电阻制动和普通摩擦制动。准确停到站台是因为停车附近有一个停车标,司机最后停车时候对标就行了,这样后面的车门也就自然对准了。
  • 像T\K系列列车上的乘务员与其它在车上过宿的车上工作人员,如何度过?或者说,我们普通乘客看不见的列车部分结构是如何的?是如何工作的? 长途的T/K车的乘务员和车长都有两套班子,相互轮换的,休息的就在餐车或者单独的宿营车里。然后宿营车有多余的铺位,车长会卖出来赚点钱。

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