火车车钩发展过程解说（四）
发布时间：2016-11-08 09:45 来源：admin 阅读：
詹式自动车钩的变种---苏联CA-3式自动车钩：
苏联铁路在二战以前和欧洲铁路一样也使用螺旋车钩，二战爆发前的1933年苏联铁路进口了一批美国詹式自动车钩，通过对进口的美国詹式自动车钩进行测试，苏联铁路认为这种车钩性能不错，但是一些设计需要适用苏联铁路需要。
于是苏联设计师在美国詹式自动车钩的基础上，对一些原设计进行苏联化，同时加入自己的创新。于是苏联铁路推出了CA-3式自动车钩，并且在部分机车车辆上安装了一批进行测试，二战结束后苏联铁路开始大量推广CA-3自动车钩代替原来的螺旋车钩，在1951--1957年间苏联铁路完成了自动车钩化。
这个钩的活动部位就是里面的小钩舌，而承接拉力的部分则是两侧钩尖内，钩舌只是起个固定钩身的作用。要是解挂的话只用拉开释放杆就搞定，而连挂更是没有钩舌、钩锁销之类的搀和，挂车就是把车开过去，顶开钩，也是咔嚓一下锁定。这个更好的是不管车钩是否歪了，反正顶进的时候会自动找正挂接位置，这个也比詹尼钩简便。
目前这种车钩在俄罗斯铁路、原苏联加盟共和国铁路、蒙古铁路上大量使用，中国铁路在中俄、中蒙、中哈边境铁路口岸车站的宽轨型口岸调车机车也安装CA-3式自动车钩。
