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货车车钩的构造及原理

发布时间:2016-10-21 09:51 来源:admin 阅读:
    火车车钩主要由钩身、钩头、钩尾三部分组成。钩头由钩舌钩舌销车钩三小件组成。车钩三小件包括钩锁铁钩舌推铁下锁销。下锁销与下锁销连杆相连,再加上为开启车钩设置的钩提杆就形成了完整的车钩开闭系统。

    当上提钩提杆,钩提杆顶起下锁销连杆,下锁销带动锁铁上提并顶起推铁,推铁踢开钩舌从而开启车钩。相反,如要实现两节车厢的连接,一方开启车钩,另一方推动车厢接触开启车钩,钩舌使推铁转动从而带动锁铁,锁铁下落保证车钩锁死,进而完成车辆连接。

    钩尾框用钩尾扁销与钩尾连接,钩尾框内装有缓冲器和前后从板,是传递牵引力的主要配件。钩尾框用铸钢制成,钩尾扁销用钢锻制而成。

    由于车厢非常重,在车体连接时会产生巨大的冲击力,缓冲器的作用就必不可少了。G1型车钩缓冲器内部由7个大环簧6个小环簧以及内外卷簧、冲击盖组成,并由金属外壳包裹。无论是环簧还是卷簧都大幅度减轻了冲击力,保证了车辆安全平稳运行。

    客车车钩分为两种,即15号车钩和密接式车钩。25T型客车为密接式车钩,其他客车为15号车钩。车钩在正常使用中有三种状态,即开锁位、闭锁位、全开位。在车辆运用、调车作业中,车钩缓冲装置要承受很大的冲击力,如果检修不到位、保养不彻底,极易导致部件裂纹、变形、磨耗及“三态”作用不良等故障。

    由于车钩是连接两节车厢的重要部件,“三态”作用不良、关键部件变形等故障都可能引发脱钩、断钩等问题,极易造成严重的行车事故,不容小觑。近年来,全路发生了多起列车在运行途中钩舌销折断事故,其主要原因就是车钩检修不到位、各部尺寸配合不好。一旦出现钩舌销与钩舌销孔套间隙过小问题,极易伤损钩舌等关键部件,进而引发车钩脱开、断裂问题,后果不堪设想。

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