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火车刹车原理

发布时间:2016-01-13 08:43 来源:admin 阅读:
        在机车里面是靠两个制动阀来完成制动的,一个是单阀,俗称小闸,是机车单机制动的,另一个是自阀,用于整个列车制动.平日里车厢里的制动阀都保持锁闭定位,只由司机在机车内对列车进行制动和缓解.所以说火车在刹车的时候是整列都在刹车,如果只是机车刹车,那么大的惯性还了得啊. 
        客车和货车的制动原理是一样的.顺便说一下,火车的制动靠风,就是外行讲的气,和大型汽车气刹原理差不多.火车的风是靠装在机车内的空气压缩机来产生的,贮存在机车的总风缸内,然后由均衡风缸均压,一般为600KPa,这些风由总风管传递到各个车厢,总风管就在每两节车厢连接处,在车钩的旁边,你可以看一下.当火车刹车的时候,司机打开制动阀,风就从这根管子里压到各车厢的制动缸里,推动活塞运动,活塞是和制动的闸瓦连在一起的,所以闸瓦就紧紧地抱住车轮,从而使火车停下来. 
        先用压缩空气将所有制动闸瓦顶起,火车就能开动。需要制动时,司机只要开启阀门泄气,全列车的制动立即同步进行。 而且这样的反向方式还有一个优点,车厢在离开机车的时候,自然处于制动状态,不会溜车。 
        客车的总风管压力表正常下都是600kPa,它是用来显示空气制动情况的。这是所谓的空气制动,就是说,通过列车管里面存在的压力,顶着车下面的制动闸瓦或者制动盘,使它们不与车轮接触,一旦司机操纵列车要减速,就会按照司机给的制动级位进行减压,对于闸瓦,就会抱住车轮,对于制动盘,夹钳就会夹住制动盘,从而实现制动,不同量的减压,对应不同的制动力。 
        采用减压制动的另一个重要原因是一旦风管出现问题,比如说漏风或者断裂什么的,压力会迅速下降,列车就会迅速停下来,从而避免事故的发生,这就是所谓的安全导向功能。

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