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女人开火车 大冶炉渣工转岗开火车

发布时间:2016-03-02 08:42 来源:admin 阅读:
  女人开火车,稀罕不稀罕?黄石市大冶有色物流有限公司就有这样一道靓丽的风景线。
  近日,在黄石市召开的“巾帼英雄建功推进会”上,大冶有色物流公司机务段的12名女火车司机受到了表彰。这12名女火车司机犹如12朵玫瑰,在平凡的工矿铁路线上铿锵绽放。昨日,记者走近了她们的生活。

  【现场体验】

  榔头和手电成了“听诊器”
  昨日,记者登上了大冶有色物流公司专线的火车,火车主司机为曹秀敏,负责火车的运行;副司机为江萍,负责火车的路况。
  中午11时许,列车开始在轨道滑行。在行车过程中,两人不仅要手控油门、刹车,脚踩鸣笛,还要用耳听,时刻注意无线电的调度和机械运转声音,甚至还要用上鼻子——漏油和线路短路是可以用鼻子闻出来的。
  路上,伴随着单调的车轮碰撞铁轨声,曹秀敏和江萍仔细操作着,每逢有弯道、岔口,曹秀敏总是鸣起长笛,提醒行人注意安全。经过一个村庄时,见一位老人行走在铁轨里,曹秀敏赶紧鸣起长笛,“列车最怕的就是行人在铁轨上行走,因为速度快、惯性大,很难避开行人。”
  火车上的“黑匣子”是列车运行监控记录装置,会不停地提示前方信号以及行车情况。但江萍仍是每遇一处路况都要大声地提醒曹秀敏,曹秀敏则重复确认,并根据路况进行行车操作。
  火车出行前的工作更要细致。据了解,一把榔头一个手电,两件简单得不能再简单的工具成了司机们的“听诊器”。看似简单的敲打可以诊断出每颗螺丝是否松动,司机们常常要在长十来米、高近两米的机车上用手一寸一寸摸,榔头一声一声敲。

  【改制转岗】

  6名女司机一次考取驾驶证
  “女人开火车在全国都不多。”大冶有色物流有限公司机务段段长孙友民说,开火车劳动强度大,安全风险大。曹秀敏他们一开始都对火车非常陌生,从磨料班转换到机务班,她们战胜了自己,12人中的6人一次性取得了“驾驶证”,这在公司职业技能培训中是史无前例的。据了解,另外6名见习司机也将在明年正式持证上岗。
  孙友民介绍,目前乘务组的12名女司机原是物流公司磨料分公司炉渣班的炉渣工。2009年,公司上马了澳炉工程,炉渣工全部转岗到了机务段,因此成立了机车女乘务员队伍。
  刚分配到机务车段时,大家都觉得特别的不适应。原来大家做的是开票、过磅等轻松活。开火车本是男人的事,现在却让一群柔弱的女子来做。
  她们的工作是将拖有4个铜渣包的火车,从澳斯特炉行至渣缓冷,来回的里程近20公里,约为2万米。分为白班和晚班,一个班要来回运货约为7趟,每趟近40分钟,而每次火车在与货物对接时的时间要在5分钟内完成,并且在运送时时速不能超过15公里/小时。
  去年年冬天的一天夜晚下着大雪,33岁的司机江萍与另外一名女同事上晚班。两人正准备开空调取暖,调度员忽然通知火车有故障,必须马上停车查看。火车停在了一个荒野地区。车外漆黑一片,寒风凛冽,两人冻得瑟瑟发抖。同事打起了退堂鼓,“太难受了,我们不干了吧。”江萍鼓励道,“既然我们选择了这个岗位,就要做得比男人还好。”

  【背后故事】

  女儿患重病仍坚持学习
  “做女火车司机确实不容易。”今年37岁的司机曾朝阳说,火车上的闸瓦就如同自行车上的刹车,如果失灵了,那火车难以刹车,每过约一个月,磨损的闸瓦就得更换。
  闸瓦重50斤,就是男司机扛起来也费劲,不少人都是到了实在不换不行的时候才换。可这些女司机的车闸瓦每次都是早早换下来,她们深知这是保证行车安全的关键,绝对不能偷懒。
  江萍记得,第一次她根本抬都抬不动闸瓦,原来要先将它先移至大腿上,再用手托举起来安装进机车。换一次闸瓦,胳膊腿几天都缓过不来劲。
  火车司机常常要与机车连接员协同作业,操作不当可能会发生危险。
  2011年2月的一天傍晚,司机白梅正准备交接火车,不料速度过快,强大的力量导致车上的钢铁制成的渣包与空渣包发生碰撞,渣包里上千度高温的铜水泼洒了出来。当时在火车上面站着一名调度员,幸好这名调度员迅速跳下了火车。铜水要是洒在了身上,皮肤将立即被烧灼。

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