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“火车头”试车人顶高温作业 确保机车“零缺陷”

发布时间:2016-02-18 08:16 来源:admin 阅读:

  汽车在4S店维修完毕交付前,要由专业人员对整车性能进行试验,待车主确认后方能交付。“火车头”在检修完成后,也有着跟汽车一样的流程。

  自上世纪六十年代开始,由宝鸡机车检修厂承修的各型机车,都要在宝鸡至秦岭区间进行试运,以测试机车状态,确保出厂机车“零缺陷”、“零误差”。参与机车试运任务的人员,也被称为试车人。

  宝鸡至秦岭区间铁路线全长45公里,是入川的主干线,客货运列车交织,试运过程中,既要经历秦岭33‰大坡道、多弯道的重重考验,又要完成机车牵引、制动等73项性能试验,对作业人员的技术水平及应急处置能力要求非常高。

  在机车试验过程中,试运人员的精神必须要高度集中,要眼观六路,耳听八方。一轮灯光的快速闪烁,一次表针的异常跳动,一声不经意间的电器异响,都有可能是某一部位出现故障的前兆,试运人员必须暂停下来测量查找、验证并进行排除。

  每次机车试运行,共有6人参加,其中主试人1名、机车乘务员2名,再加上技术员、验收员及电子配件检修工各1人。机车出厂上线前,要经过三个道口,其中两个属于无人看守道口。为了确保过往群众和车辆安全,2名试车人员还要担任“临时交警”,拉起警戒线,拦停过往车辆和行人,指挥机车顺利通过。

  “试车人员都是‘多面手’,除了机车电线路、控制回路等各部状态做到熟练掌握外,还要对机车走行部、空气管路等其他专业知识触类旁通。这样,遇到临时故障就能轻松搞定!”仵曦是该厂检修车间的一名试车员,虽然从事这项工作只有短短五年时间,但经他手试过的机车就有280多台。仵曦介绍说,机车最难处理的是动态零活,问题不好找或者故障现象时有时无,有时为了保证机车按期试运,就算不睡觉也要把问题揪出来。

  “三伏天最受罪,经过正午大太阳的炙烤,下午车内温度高达40多度,再加上机车设备运转所产生的热量,刚一上车,还没干活,全身就湿透了。”司机室内,仵曦正在紧张地查看机车高、低压柜连线状态,“冬天其实也不好过,经常经历冰火两重天,有时市区内艳阳高照,但一到秦岭山顶却是大雪封山,除了穿上棉衣或羽绒服,每次试运时还得多带一件棉大衣御寒。”

  对试车人来说,机车就是他们的第二个家。他们平时呆的最多的地方就是机车,作业环境就是两个不足3平方米的司机室和狭窄的机车走廊、电器间。走进试车人员所在的休息室,很少能见着人影。仵曦说,组里虽然只有8个人,但聚少离多,大家不是在机车上检查处理零活,就是在上线试运,很少有时间碰面,临时有事全靠电话联系。

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