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2015年铁路货用机车闸瓦运用质量调查

发布时间:2015-12-30 10:30 来源:admin 阅读:

     2015年北京局管内因车辆存在疑似抱闸故障而拦停的列车共计66件,较2014年增加13件。拦停列车经车辆部门进行制动机全部试验,各项技术指标均符合要求,排除车辆制动机不良造成的抱闸故障;经对基础制动装置调查,发现有46件闸瓦质量存在不同程度缺陷。

1、货用机车闸瓦技术标准

1.1 闸瓦分类

  铁路货车合成闸瓦(以下简称闸瓦)分为两类:高摩擦系数合成闸瓦(简称H闸瓦);低摩擦系数合成闸瓦(简称L闸瓦)。

1.2 工艺标准

  按照铁道部《关于印发<贯彻实施铁标TB/T2403合成闸瓦会议纪要>的通知》文件规定:2012年1月1日起,高摩合成闸瓦装车使用单位采购的货车用高摩合成闸瓦须符合TB/T2403-2010标准。

1.3 技术要求

  H闸瓦不能与L闸瓦及各型铸铁闸瓦互换使用。H闸瓦用于速度不超过120Km/h,轴重不大于25t轴重铁道货车;L闸瓦用于速度不超过90Km/h,轴重不大于21t轴重铁道货车。

2、货车闸瓦运用情况调查

   自2013年3月19日18:00至3月29日18:00止,北京局车辆处组织管内各运用车间对技检作业列车中发现的闸瓦裂损、掉块、折断以及金属镶嵌等情况进行了调查统计,共发现闸瓦质量缺陷260件。

2.1 闸瓦质量缺陷类型

  闸瓦折断12件,占总数的4.6%;闸瓦掉块54件,占总数的20.8%;闸瓦缺损151件,占总数的58.1%;闸瓦金属镶嵌43件,占总数的16.5%。

2.2 闸瓦质量缺陷车型分布

   C62系列车辆45件;C64系列91件; C70系列78件,G60系列3件;G64系列1件;G70系列10件;N17系列1件;N70系列1件;P62系列16件;P63系列1件;P64系列 6件;P70系列6件;X6K系列1件。其中:C62、C64、C70系列闸瓦故障发生比例分别占总数的17.31%、35%、30%。

2.3 闸瓦生产年份分类

  2008年及以前生产的4件;2009年生产的8件;2010年生产的14件;2012年生产的56件;2013年生产的103件;2014年生产的34件;标记不清41件。

2.4 闸瓦生产分布情况

  发生1件的有25个厂家;发生2件的有6个厂家;发生3件的有5个厂家;发生4件的有7个厂家;发生5件的有2个厂家;发生6件的有3个厂家;发生8件的有2个厂家;发生9件的有1个厂家;发生10件的有4个厂家;生产厂家标记不清的有87件。

3、闸瓦缺陷对运行车辆的影响

   列车运行中由于闸瓦缺陷产生火星或持续刺耳的噪声,被车站外勤值班员拦停,造成列车运行晚点。同时,闸瓦金属镶嵌物或产生鎏铁使车轮踏面产生不均匀磨 耗、沟状磨耗和犁状磨耗,造成车轮损伤,影响制动摩擦性能。除此之外,还会造成车轮踏面产生热斑、热裂纹、热剥离等损伤,使轮轨粘着系数下降等问题。

4、产生缺陷的原因分析

  虽然高磨合成闸瓦具有轻便、易于携带、耐磨性强、经济节约等优点,但高磨合成闸瓦最大的缺点就是制动时间越长、热量越高,闸瓦的制动力越强,运用中容易掉块,高摩闸瓦比低摩闸瓦更容易产生金属镶嵌。金属镶嵌不仅使闸瓦金属瓦背与车 轮踏面发生磨擦,而且经过一段时间后使闸瓦与车轮踏面间产生鎏铁或熔渣。

4.1 列车制动

  制动时闸瓦表面和车轮踏面摩擦,金属微粒从车轮踏面脱落后镶入闸瓦表面,形成类似车刀刀尖似的硬点,在其后的制动过程中,这个硬点把车轮金属不断分离下来并聚集长大,形成块状金属异物,也称“鎏铁”。大部分鎏铁大到一定程度后能够从闸瓦 上脱离下来,所以经常看到闸瓦表面有凹坑。没有脱离的鎏铁会随着逐渐增大挤在闸瓦和车轮之间。

4.2 机械加工

  新旋削车轮同样易产生闸瓦金属镶嵌物,在旋削车轮踏面时造成轮对踏面表面出现明显的 切削纹路,虽然踏面表面粗糙度符合工艺要求,但车辆投入运用后, 由于车轮碾压作用, 波峰被压平、压裂、折断, 从而产生大量金属颗粒, 制动时有的嵌入闸瓦, 这些金属颗粒因碾压作用使其硬度高于车轮本身硬度, 加之断裂面新, 表面洁净, 制动摩擦中易产生金属镶嵌物。

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