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几十年来我国铁路车辆闸瓦(闸片)的发展

发布时间:2018-09-25 07:55 来源:admin 阅读:
        100多年以来,铁路车辆一直依靠闸瓦与车轮踏面间的摩擦来实现制动。随着运行速度的不断提高车辆载重的不断增加,铁路车辆对闸瓦的材料及性能要求也越来越高。
        我国的铁路车辆在解放初期运行速度只有50~60km/h,车辆载重只有30~40t,因此对闸瓦材质的要求不高,使用一般铸铁闸瓦足以满足要求。另外,建国初期我国铁路没有自己的摩擦系数计算公式,也谈不上这方面的理论研究。1954年前苏联专家沙罗金教授来中国为我国铁路工作者和技术人员讲解牵引计算规程,在讲解铸铁闸瓦摩擦系数公式时,引用的是前苏联卡洛瓦茨基教授编写教材中的公式。
        我国在1958年开始进行闸瓦材质和摩擦系数的研究。铁道科学研究院在这方面进行了大量的研究、试验工作,对象涉及一般灰铸铁闸瓦、中磷闸瓦和合成闸瓦。由于当时还没有1:1制动动力试验台,闸瓦的摩擦系数只能通过现车在线路上进行溜放试验来确定。溜放试验是通过机车牵引车辆进行加速,当速度达到要求值时解开车钩,机车继续前进,车辆施行制动。测定制动时间、制动距离和闸瓦压力,从而计算出摩擦系数。通过大量试验,张振鹏先生发现闸瓦摩擦系数与制动的初速度有关。所以,以后制定的闸瓦摩擦系数公式中都有制动初速度变量。
        铁路车辆闸瓦经过几代人的努力,从灰铸铁闸瓦中磷闸瓦高磷闸瓦低摩擦系数合成闸瓦高摩擦系数合成闸瓦、盘形制动机用的合成闸片粉末治金闸片,投入了大量人力物力。今天,我国铁路客车运行速度已达到160km/h,目前正向200-350km/h迈进,运行速度的提高与闸瓦(闸片)的技术进步有直接的关系。


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