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我国铁路合成闸瓦的发展问题

发布时间:2017-07-03 08:17 来源:admin 阅读:

一、国内外合成闸瓦发展概况

        合成闸瓦是铁路机车车辆使用的一种新产品。早期仅在一些地铁车辆上采用,后来在一些国家的逐渐得到运用。按其发展过程,可概分为三个时期。第一个是研制试用时期,这时的合成闸瓦几乎全部是高摩擦系数的;第二个时期是发展时期,绝大部分是发展高摩的,也有一少部分研制和采用低摩擦系数的;第三时期是开始大量推广和提高的时期,这一时期仍以高摩闸瓦为主,并进一步探索新材料、新工艺 ,以提高其性能和质量,并注意解决潮湿、冰雪的影响及其对环境污染的问题。

二、我国铁路合成闸瓦的发展方向问题

        在我国实现四个现代化的进程中,目前的机车车辆制动装置将不能适应铁路运输发展的要求,特别是中磷铸铁闸瓦的制动力不足,以及闸瓦火花引起的严重行车火灾事故已经成为突出的问题之一。国外经验表明,采用高摩合成闸瓦是解决这类问题的一个有效措施。

(一)合成闸瓦的适用性问题

        性能良好的合成闸瓦与铸铁闸瓦相比有下述优点:(1)可根据需要,用改变和调整配方、工艺的方法获得合乎理想要求的摩擦性能,可以充分有效地利用轮轨间的粘着系数,以发挥制动机性能,从而缩短制动距离和提高 容许限速;(2)重量轻约2/3,可大大减轻劳动强度并节省运输费用;(3)耐磨性好,使用寿命可延长4~10倍以上;(4)制动时基本无火花,从而防止了因制动引起的火灾;(5)制动平稳,列车冲动小,提高了乘坐舒适度;(6)对车轮踏面的磨耗小,踏面光滑,从而延长了车轮使用寿命;(7)节省生铁等。

(二)发展、推广高摩和低摩合成闸瓦的方针政策问题

        国外铁路上广泛使用的合成闸瓦绝大部分是高摩的,因为它与低摩的相比有很多优点,主要是:(1)可以解决大型货车,高速机、客、动车采用铸铁闸瓦和低摩合成闸瓦时的制动力不足问题;(2)由于需要的闸瓦压力减小,基础制动装置可以简化和缩小,重量可减轻1吨左右,有时还可以降低列车管压力,以减小故障和维修;(3)可以改善轮轨粘着情况。
至于低摩合成闸瓦,其主要优点是可以在不改造原有基础制动装置的条件下,用它来代替铸铁闸瓦。但其缺点是不能满足今后车辆重载高速的要求。

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