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高摩闸瓦和高磷闸瓦制动效果的比较

发布时间:2017-03-08 09:39 来源:admin 阅读:
        现阶段铁路货车的制动摩擦材料主要是高摩合成闸瓦(简称高摩闸瓦)和高磷铸铁闸瓦(简称高磷闸瓦),客车的制动摩擦材料主要是高摩合成闸片(简称高摩闸片,用于盘型制动)和高磷闸瓦。高摩闸瓦(片)的摩擦系数比高磷闸瓦大的多,但不能简单的认为前者比后者制动效果好的多。制动距离的长短取决于列车单位制动力的大小,而单位制动力不仅取决于摩擦系数,还和列车制动率有关。采用高摩闸瓦(片)时,列车制动率的设计必须远远小于采用高磷闸瓦的制动率。这是因为不论采用何种摩擦材料,制动力不能大于轮轨间的黏着力没,否则,制动时将会发生滑行。火车由高磷闸瓦改用高摩闸瓦时,将制动缸直径由356mm改为254mm,就是为了降低列车制动率。由于高磷闸瓦的摩擦系数和制动初述有关,因而两种摩擦材料单位制动力大小的对比关系还和制动初速有关,这就使问题更加复杂。
        高磷闸瓦的换算摩擦系数与制动初速有关,没一个制动初速都可以作出一条换算摩擦系数与速度的关系曲线。在所有速度下,高摩闸瓦、高摩闸片的换算摩擦系数都比高磷闸瓦高,尤其是在高速区要高的多,但这并不能说明它的制动距离就一定短,还要看列车换算制动率和运行速度。
        列车单位制动力的大小取决于换算摩擦系数和列车换算制动率。闸瓦材质一定时,列车换算制动率就直接代表列车单位制动力的强弱,因此列车换算制动率的取值就显的特别重要。根据《铁路技术管理规程》有关规定,各类列车的换算制动率通用值取值如下:
                (1)高磷闸瓦制动的货车列车取0.28;
                (2)高摩闸瓦制动的货车列车取0.18;
                (3)高磷闸瓦制动的旅客列车取0.58;
                (4)高摩闸片盘形制动的旅客列车取0.32。
        分别取上述高摩闸片与高磷闸瓦旅客列车换算制动率的通用值,取相同的制动空走时间,计算其平直道上不同制动初速的紧急制动距离,得出制动距离与制动初速关系曲线。由此得出,速度低于84km/h时,高磷闸瓦的制动距离比高摩闸片的制动距离略短,即制动效果略好,但差别不大。
        总的来讲,速度低于90km/h时,高摩闸片与高磷闸瓦的旅客列车制动距离是相近的。当速度超过100km/h时,随着速度的提高,高磷闸瓦的制动距离会越来越长,所以快速旅客列车必须采用盘形制动,以缩短制动距离。

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